АВТО ПОЧЕМУЧКА

В истории любого крупного конфликта есть образцы техники, которые не успевают к собственному сражению. Советский Союз не стал исключением. Конструкторы работали без сна, заводы гремели круглосуточно, но некоторые машины оказались готовы лишь тогда, когда на фронте уже звучал праздничный салют. Эти танки и самоходные установки были рождены в огне войны, однако пришли в строй, когда враг сложил оружие. Промышленность жила по формуле «проверенное лучше нового». Выполнить план поставок Т-34 и ИС-2 значило дать фронту гарантированную силу сегодня, а не гипотетическое превосходство завтра...

1941 год – время зрелости бомбардировщиков. Появились машины с лучшей скоростью, защитой от нагрузок. Выделялась также маневренность. Самолеты сталкивались по собственным концепциям. Бомбардировщики стали универсальной техникой. Она совмещала функции разведчика, штурмовика и торпедоносца. Это 4-моторная и тяжелая техника. Первый полет случился уже 9 января 1941 года. Боевая нагрузка составляла 10 тонн. Самолет стал основой бомбардировщиков в Британии. Название получено по городу Ланкастеру. При боевом применении наблюдается эффективность в массированных налетах, которые выполнялись ночью...

Случаев, когда конструкторы создают свои модели самолетов спонтанно, много. Это как раз объяснимо: идеи озаряют не так уж часто, как хочется, поэтому многие спешат реализовать планы, которые порой приходят внезапно. Одним из таких примером стала блокада в 1940 году по поставкам товаров в Англию из колоний, которыми они владели. Самым больным вопросом оставалась доставка табака, товара дорого и крайне востребованного. Необходимость разрешить сложную проблему привели к тому, что конструкторам компании...

В истории советского автопрома было много интересных проектов, которые так и остались опытными образцами. Среди них один из самых маленьких грузовиков, модель ЭТ-500. Эта миниатюрная машина, напоминавшая западные аналоги, вызывала любопытство и даже симпатию, но с конвейера так и не сошла. Попробуем разобраться, что помешало её серийному производству. Идея создать сверхлёгкий грузовичок для внутрихозяйственных нужд витала в воздухе давно. Нужен был манёвренный, экономичный и простой транспорт для развоза небольших партий грузов на заводских территориях, в колхозах, для коммунальных служб...

В бурные 1920-е, когда юный Советский Союз жадно отвоёвывал себе место в технологическом мире, в небо поднялся двухмоторный АНТ-4. Военным он был известен как ТБ-1, а для пилотов стал символом дерзости и свободы. Именно на его гофрированном крыле советские лётчики впервые пересекли Тихий океан и сели в США, наглядно доказав, что воздушные рубежи обозначены только на бумаге. Работа над машиной началась в ЦАГИ осенью 1924-го. Заказчики требовали скорость выше 160 километров в час и возможность поднять две тонны боевой нагрузки...

Первый советский самолет-амфибию, который действительно получился удачным во всех отношениях, проектировали не государственные КБ авиапредприятий и не специальные группы инженеров, выполнявшие срочные государственной важности заказы. Его создал без всякой помощи со стороны и собрал Вадим Борисович Шавров, талантливый авиаконструктор, посвятивший всю свою жизнь авиастроительству. Помогали ему друзья, Николай Николаевич Фунтиков, механик «от бога», и Виктор Львович Корвин-Кербер, инженер, который как Шавров, интересовался новыми разработками...

В середине 1970-х советские улицы привыкли к «Ижам» и «Уралам». Верхом желаний считалась новая «Ява-350». Рядом с ними «Benelli Sei 750» выглядел инопланетным аппаратом. Это шестицилиндровый рядник, 200 км/ч реальной скорости и итальянский дизайн, достойный витрины музея. Официальных поставок не было, поэтому даже одиночное появление «Сей» вызывало столпотворение. Разберёмся, почему данная техника стала легендой, так и не став привычной для советского мотоциклиста. Фирма «Benelli» к началу 1970-х остро нуждалась в прорывной модели...

Советский ВПК умел поражать масштабом. Ракеты уходили в космос, танки гремели на парадах, а авиалайнеры ставили рекорды скорости. Но за витриной достижений скрывалась немалая кладовка «вещей, которые не случились». Они поглощали годы работы, тонны металла и миллионы рублей, а в итоге оказывались на стоянках, в музеях или вовсе на свалке. Вспомним несколько ярких примеров техники, которая должна была перевернуть отрасль, но осталась лишь главой в энциклопедиях. Первый советский серийный восьмиколёсник создавался под впечатлением от открытых бронемашин Второй мировой...

Высокая популярность мопедов в Стране Советов объяснялась несколькими факторами. Во-первых, стоили они на порядок ниже мотоциклов. Во-вторых, занимали совсем немного места при хранении. Из-за компактных размеров они легко размещались даже на балконах. А в-третьих, управлять ими можно было без водительских прав. Давайте поговорим о давно позабытых, но некогда чрезвычайно популярных моделях мопедов советских времен. Первым мотовелосипедом в СССР стал В-901. Его производство началось на Харьковском велосипедном заводе в 1958 году...

Сегодня поговорим об одном из самых скромных самолетов войны. Его звали Ще-2, а летчики ласково называли «Щука». Он не был быстрым или грозным, но надежность и простота сделали его настоящей опорой армии. Ще-2 доставлял грузы туда, где другие самолеты не могли летать. Война с Германией принесла огромные потери. Советской армии катастрофически не хватало самолетов. Старые модели У-2 и Р-5 уже не справлялись с объемом грузов. Нужен был новый транспортный самолет, и он должен был быть простым и дешевым...

Московский авиационный институт за все время своего существования подготовил для развития космонавтики и авиастроения десятки тысяч специалистов самого высокого уровня, равных которым практически нет на всей планете. Чтобы попасть на учебу в институт требовались незаурядные знания. При поступлении, а чтобы стать студентом МАИ на одно место претендовали не менее 25-30 претендентов, абитуриентам приходилось очень не просто. Именно молодежные коллективы студентов-инженеров помогли в свое время решить множество технических проблем с помощью подачи новых идей и разработок...

МиГ 1.44 – один из секретных и амбициозных проектов как советского, так и российского авиастроения. Наработки велись еще с 1979 года. При этом истребитель пятого поколения так и не запущен в серию. Для создания многофункционального фронтового истребителя стали новые требования. Важна низкая заметность в радиолокационном, инфракрасном диапазонах. Учитывалась маневренность, сверхзвуковая скорость без форсажа. Появилось требование по внедрению инновационных бортовых систем. Всему этому должны были соответствовать новые самолеты пятого поколения...